制振 — 提灯・ヒクオ・マスダンパー・ピボット

最終更新: 2026-09-03

立体コースで速度を上げると、ジャンプの着地で車体が跳ね（バウンドし）、そのまま姿勢を崩してコースアウトします。制振はこの跳ねを1回で収めるための仕組みです。 「重りを載せる」ではなく「重りを車体から切り離して動かす」のが要点です。

1. なぜ跳ねるのか

着地の瞬間、タイヤと路面の衝突でマシンは上向きの大きな力を受けます。車体は弾性体なので、そのエネルギーがすぐ抜けず、数回バウンドを繰り返します。この間タイヤの接地が抜けているので駆動もローラーの支持も効かず、少しの傾きがそのままコースアウトにつながります。

制振の狙いは「バウンドの回数と高さを減らし、早く接地を回復させる」こと。そのために、着地衝撃で相対運動する「動く質量」を用意し、そこでエネルギーを消費させます。

四隅に置くほどピッチングを止める腕が長い。中央付近は効きが鈍い。

ビス軸に金属の錘（おもり）を通し、上下に数mm動く遊びを持たせたもの。着地でシャーシが跳ね上がると、錘は慣性で取り残され、遅れてビスの頭やシャーシにぶつかってエネルギーを熱と音に変えます。これでバウンドが減衰します。

形状	特徴	使いどころ
ヘビー	制振力が強い。重量増も大きい	大ジャンプがある、速度域が高い
スクエア（角型）	中間。積み替えで微調整しやすい	汎用。まずここ
シリンダー（円筒）	縦長の円筒形。ARシャーシサイドマスダンパーセット（ITEM 15459）由来で1個約4.2g。プレートに縦向きで積みやすい	提灯・ヒクオに積むならこれが定番
スリム	軽い。設置スペースが狭い場所にも収まる	跳ねは小さいが少しだけ抑えたい、スペースが厳しい

置く位置が重要です。マシンの四隅（前後バンパー寄り）に付けるほど、ピッチング（前後の首振り）を止める腕の長さ(モーメントアーム)が稼げます。中央付近に付けても効きが鈍い。

錘をまとめた1枚を大きく動かす。着地でプレートが跳ね、車体の跳ねを相殺。

マスダンパーを1個ずつ効かせるのではなく、錘をまとめて可動プレートに載せ、プレートごとヒンジで大きく動かす方式です。

提灯（ちょうちん）：ビスを支点にしたアームをボディの上（または下）に伸ばし、先端に錘を吊るす構造。着地でアームと錘が遅れて動き、車体本体の跳ねを打ち消す。開いた提灯（ちょうちん）に見た目が似ていることが名前の由来とされる。支点をフロント側に取るフロント提灯が現在の主流。古くは支点をリヤ側に取るリヤ提灯もあったが、重心が上がりやすく下火になった。
ヒクオ：フロント提灯の可動部（アームや錘プレート）をボディの中・下側に低く配置したもの。重心が下がり、可動量も確保しやすいため制振効率が高い。名称は考案者による呼称。

提灯・ヒクオは「大きな1枚の動く質量」なので、少ない錘で強い制振が得られます。ただし可動部がボディやコース壁・他パーツと干渉しやすいので、フルストロークで動かして当たりを確認してください。

跳ねそのものではなく、着地・接触の衝撃をバンパーで受け流す方向の制振です。

ピボットバンパー：フロントローラーを支える腕が支点で回転し、コーナーや斜め着地で内側へ逃げてから戻る。引っかかって弾かれるのを防ぐ。
AT（オートトラック）バンパー：ローラーを支えるバンパーがスプリングで支持され、壁からの衝撃で上方・後方へ逃げてコースの形状に追従し、バネの力で元の位置に戻る。構造が単純で可動部が少ないぶん、組みやすく壊れにくい。
アンカー：中央に立てた1本のビスを支点にバンパープレートが回転する1軸機構。支点はスペーサーとロックナットを山型に重ねて作るため「きのこ」と通称される。 1点で支えるので、AT的に衝撃で逃げて戻る動きと、ローラーが壁をなぞるときの回転（スライド）を 1か所で兼ねられる。ATより追従の自由度が高い反面、支点のガタや戻りの調整はシビアになる。呼び方や細部の作り方は制作者ごとに幅がある。
スライドダンパー：バンパーが左右（フロント）や前後（リヤ）にスライドし、ローラーが壁に当たった衝撃を横方向の動きで受け流す。スラスト角（⑤参照）そのものを変える機構ではない。

錘は低く・端に：重心を下げ、前後端でモーメントを稼ぐ。高い位置の錘は逆に不安定。
前後バランス：フロントヘビーだと突っ込みで刺さる、リヤヘビーだと着地で尻を振る。左右対称は必須。
可動量（ストローク）：大きいほど吸収できるエネルギーは増えるが、動きが収まるのも遅くなる。連続ジャンプでは「戻りきる前に次が来る」ので、跳ねの大きさに対してやや足りないくらいから詰める。
総重量とのトレードオフ：制振を盛るほど重くなり、加速と登坂が鈍る。「完走できる最小限の制振」を狙う。

可動プレートやマスダンパーがコース壁の上端に当たる高さだと、走行中に引っかかって急減速・コースアウトします。最大限に持ち上がった状態でコース幅・高さに収まるか、実際のコースパーツで確認してください。

各改造の名称・構造の裏取りに使用。用語の呼び方は制作者・時代によって幅があるため、複数の情報源を突き合わせています。